日本易威奇（Iwaki）KB-4N风囊泵

参数：

常用型号：KB-4N

类型：单泵头

最大流量：2300mL/min

冲程数：40SPM
最大压力：0.03MPa

接口：12I.D.mm

马达功率：25W

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加速开发自主涡轮增压器

　　目前，搭载涡轮增压系统发动机的轿车已成为车市销售的一个新卖点。在北京第十届国际车展上，国内外各大汽车商都纷纷推出带有Turbo（涡轮增压）技术的车型。

　　“作为汽车的动力系统，内燃机最为人们关注的就是供油系统和进、排气系统这两大系统核心技术的突破。而涡轮增压因其同时具有提升发动机功率及环保节能的特性，被誉为世界内燃机发展史上的第二个里程碑。”宁波天力增压器有限公司高级工程师毕金光在日前接受记者采访时说。

　　外企抢滩

　　前不久，著名汽车系统供应商马勒集团宣布，该集团将与斯图加特-博世集团计划各出资50%成立“博世-马勒涡轮增压系统公司”，合作开发并制造废气涡轮增压器。无独有偶，世界上汽车涡轮机增压器的最大制造商霍尼韦尔公司日前也宣布在捷克共和国的Brno地区开设涡轮机技术制造与测试中心，该研发中心将成为霍尼韦尔公司在全球网络的第5大工厂。

　　这表明，随着汽车工业的飞速发展，内燃机涡轮增压器的市场需求量正逐步增加，涡轮增压器业迎来了发展的黄金期。然而，作为汽车制造大国的中国，涡轮增压器市场却被国际巨头牢牢把持着。起步较晚、缺乏核心技术、品牌知名度低等现状成为国内涡轮增压器厂商的心头之痛。

　　据了解，在我国重型卡车领域，95%的车辆都在使用涡轮增压发动机，而霍尼韦尔在这一领域已独占鳌头，市场占有率在40％左右。从1994年霍尼韦尔在上海建立了其在全球的第十家涡轮增压器生产厂至今，其在中国生产的盖瑞特涡轮增压器产量已累积达200万台。

　　而全球船用涡轮增压器市场则长期被瑞士ABB公司、德国曼恩、日本三菱这三家全球500强企业垄断。作为造船大国，我国早在20世纪50年代就自行设计、生产船用涡轮增压器，但数家企业终因不敌ABB技术而退出市场。每年约7亿元的中国市场，有90％左右的份额被ABB公司拿走。

　　众多的国外汽车内燃机涡轮增压器企业依仗其雄厚的技术实力进军中国市场，面对他们的强大攻势，如果中国汽车内燃机涡轮增压器企业不快速地进行有效的技术创新，就有可能完全失去中国市场。

　　自主品牌受困

　　“目前的这种尴尬局面是有原因的，在汽车内燃机涡轮增压器产品及其技术领域，国外要比中国早发展30年。”毕金光告诉记者。

　　上世纪90年代初，随着国外大企业的进入，带涡轮增压器的汽车渐渐进入人们的视线。受其影响，国内企业也开始纷纷采取多种方式进军内燃机涡轮增压行业。有的联合军工研究所、高校等将最初应用于军工领域的涡轮增压技术应用于民品，如隶属于中国兵器装备集团公司的湖南天雁机械有限责任公司以及由宁波中策动力机电集团、兵器工业第七W所（即北方发动机研究所）等五家单位共同出资组建的宁波天力增压器有限公司等，都是以军工技术为支撑；还有一些直接引进国外技术的生产企业。如江津增压器厂在合资公司成立以前一直都是靠购买瑞士ABB的专利进行生产，多年来购买了近100多项，而每项专利动辄就要花费几百上千万元。同时，产品还要遭受许多不平等待遇，例如不能销售到国外等。因此，在国外汽车内燃机涡轮增压器企业维护其技术垄断地位的趋势下，中国企业寻求技术转让之路越来越难，中国企业从国外得到技术创新支持的可能性越来越小。

　　“不管以何种方式，目前，技术上的差距不是太大的问题，最关键问题是国内没有生产相配套的阀等一些关键零部件的厂家，这使得国内生产涡轮增压器的企业竞争力减弱。”毕金光告诉记者，“此外，我们的产品无论从技术上还是质量上绝不逊色于外资品牌，但是客户的心理认可度还是不高，对于外资品牌，哪怕贵点，客户也愿意接受。这成为我们市场开拓的一个难题。”由于有霍尼韦尔这样的强势品牌先入为主，在向来以“外来的和尚会念经的”心态驱使下，客户对于国内品牌的认可不是仅从技术以及产品性能可靠性来考虑的，更多的是心理可靠性占主导。

日本易威奇KB-4N风囊泵相关参数见上

其他日本Iwaki泵产品：MX-402、MX-402H、MX-403、MX-403H、KB-3X、KB-4N

易威奇计量泵：EH-C16、EH-C21、EH-C31、EH-C36

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