控制阀：探讨循环系统平衡与压差稳定

控制阀的特性

在设计任何采暖与空调装置系统时主要目的都是获得舒适的室内气候，同时尽可能降低成本和减少运行问题。

在理论上，新的控制技术好像足以满足最苛刻的要求，能够能够提高舒适度并能切实节约能源。

但在实践中，即使最精密的控制器也不能完全实现其理论性能。原因很简单：往往忽略了那些必须满足的正确的运行条件，而其对于舒适度和成本的重要意义是不容忽视的。

如果我们系统地分析暖通空调系统的工作情况，往往会觉察到以下问题：

并非所有的房间内都能达到所需的室温，尤其是在发生高负荷变化之后。

在可以达到所需的室温时，尽管在末端装置上使用了精密的控制器，它仍然会不断地波动起伏。这种现象通常发生在低负负荷和中等负荷的情况下。

尽管生产装置具有足够的装机容量，但却不能在高负荷下输送，特别是在启动阶段。

即使用精密的控制器也不能纠正这些故障。其原因往往与循环系统本身的设计缺陷有关，主要是因为三个基本条件没有得到满足。

系统接口处的流量必须相互兼容。

所有末端处都必须达到设计流量。

控制阀两端的压差不能变化过大。

控制阀的特性

控制阀的特性是由水流量与阀门开度之间的关系决定的。在压差恒定时，这两个量用最大值的百分比来表示。

对于具有线性特性的阀门，水流量与阀门开度成比例关系。在低负荷和中等负荷下，由于末端装置的非线性特性（图1a），控制阀少许的开度就会明显地增大通过阀门的流量。因此低负荷下控制回路就可能不稳定。

本文主要是有关第二个条件的一些信息，以及在末端装置上使用二通控制阀一些启示。

通过选择控制阀特性来补偿非线性，可以解决这一问题，从而使末端装置的输出量与阀门开度成比例关系。

在供水流量为其设计流量的20％时，如果末端装置的输出为其设计值的50％，则可以对阀门进行设置，使它在开度达到50％时只允许有20％的设计流量。这样，当阀门达到50％的开度时，就可以获得50％的热量输出（图1c）。以此类推到所有流量上，我们所得到阀门的特性就可以补偿典型末端换热装置的非线性。这一特性（图1b）称为等百分比修正“EQM”。

但是，要获得这一补偿，必须满足两个条件：

如果控制阀两端的压差不是恒定的，或者如果阀门尺寸过大，则控制阀特性发生偏移，就可能会影响到调节控制性能。

控制阀两端的压差必须是恒定的。

当控制阀完全打开时，必须能够获得设计流量。

关于滞后阀在汽车中作用的简单介绍
依维柯汽车装有真空助力器,它可使汽车既使在低速行驶,轻踩制动踏板时,也会产生较高的制动效应,这会导致前轮制动系统过于敏感,易抱死拖滑,降低行驶稳定性。
为了避免这些缺陷,在汽车的前制动回路中安装了一个滞后阀。只有压力达到0.14MPa时,此阀才允许制动液通过,这一压力刚好可以使制动蹄开始张开。
在制动主缸压力达到1.26MPa之前,这一压力保持不变,压力超过此值,滞后阀打开,制动液正常地疏动到前制动回路,若此时制动踏板已踩到底,便可达到制动系统允许的最大压力,实现制动的分段作用。

滞后阀无须维修或定期检查。